Wymagające środowisko operacji morskich i offshore
Działalność morska i offshore charakteryzuje się jednymi z najcięższych warunków pracy na Ziemi. Sprzęt musi wytrzymaćkorozja słona, ekstremalne temperatury, wybuchowa atmosfera gazowa i ciągłe wibracje- a wszystko to przy zachowaniu niezawodnej wydajności z dala od zakładów naprawczych.Silniki pneumatycznesprawdziły się jako preferowane źródło zasilania w tych wymagających środowiskach.
Od statków towarowych i tankowców po przybrzeżne platformy wiertnicze i statki FPSO – silniki pneumatyczne zapewniająDziałanie-odporne na eksplozję, odporność na korozję i-bezpieczne działanieże elektryczne i hydrauliczne alternatywy po prostu nie mogą się równać w warunkach morskich.
Dlaczego silniki pneumatyczne wyróżniają się w zastosowaniach morskich
1. Wybuch samoistny-Dowód bezpieczeństwa
Platformy wiertnicze i chemikaliowce działają w obszarach niebezpiecznych Strefy 1 i Strefy 2, gdzie stale występują łatwopalne gazy i opary. Zapewniają silniki pneumatyczneKategoria ATEX 2Gochrona przeciwwybuchowa bez konieczności stosowania drogich-obudów przeciwwybuchowych:
- Brak iskier elektrycznych podczas uruchamiania, pracy lub zatrzymywania
- Samogasnący-w przypadku wystawienia na działanie łatwopalnej atmosfery
- Nie może wytworzyć wystarczającej temperatury powierzchni, aby zapalić mieszaninę gazów
- Zgodny z IECEx i ATEX dla morskich obszarów niebezpiecznych
2. Odporność na słoną wodę i korozję
Silniki pneumatyczne-do zastosowań morskich są wykonane z materiałów konstrukcyjnych specjalnie dobranych do środowisk słonowodnych:
- Stal nierdzewna 316wały i elementy wewnętrzne
- Aluminium-klasy morskiejLubstop brązuobudowy
- Specjalistyczne powłoki(epoksydowe, poliuretanowe) do powierzchni zewnętrznych
- Uszczelnienie IP67/IP68przed wnikaniem wody i mgłą solną
- Galwaniczne zabezpieczenie antykorozyjnepoprzez dobór materiału
3. Niezawodne działanie w ekstremalnych warunkach
Silniki pneumatyczne działają niezawodnie tam, gdzie zawodzą inne źródła zasilania:
- Zakres temperatur:-20 stopni do +80 stopni w standardzie, -40 stopni do +120 stopni w przypadku materiałów specjalnych
- Wilgotność:Brak pogorszenia wydajności w środowiskach o wysokiej-wilgotności lub wilgoci
- Wibracja:Żadnych delikatnych elementów elektronicznych, które mogłyby ulec uszkodzeniu pod wpływem wibracji statku
- Zalew:Może pracować tymczasowo w zanurzeniu (modele o stopniu ochrony IP68)
Zastosowania morskie i przybrzeżne
| Aplikacja | Typ silnika | Zakres mocy | Kluczowe wymagania |
|---|---|---|---|
| Wciągarki pokładowe | Silnik tłokowy o wysokim-momencie obrotowym | 2-15 kW | Przeciwwybuchowe-, odwracalne |
| Napędy pomp ładunkowych | Silnik łopatkowy | 1-10 kW | Zmienna prędkość, niski poziom hałasu |
| Mieszanie farb | Przenośny mikser perkusyjny | 0,5-2 kW | ATEX strefa 1, przenośna |
| Wstrzyknięcie substancji chemicznej | Naprawiono mikser | 0,5-3 kW | Odporny na korozję-, uszczelniony |
| Obsługa kotwicy | Silnik przekładniowy | 5-20 kW | Wysoki moment rozruchowy |
| Bębny na węże | Kompaktowy silnik łopatkowy | 0,3-1 kW | Lekki, dwustronny |
| Smar i smar | Mały mikser bębnowy | 0,2-1 kW | Przenośny, ze zmienną prędkością |
| Zęza i balast | Silnik podwodny | 1-5 kW | IP68,-odporność na korozję |
Wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego
Morskie silniki pneumatyczne muszą spełniać wymagania głównych towarzystw klasyfikacyjnych:
- DNVGL:Nie. 2.14 - Silniki pneumatyczne do obszarów niebezpiecznych na statkach i jednostkach przybrzeżnych
- Rejestr Lloyda:Część 6, rozdział 3 - Wyposażenie w obszarach niebezpiecznych
- ABS (Amerykańskie Biuro Żeglugi):Przewodnik po certyfikacji sprzętu przeciwwybuchowego-
- Biuro Veritas:NR 484 - Ochrona przeciwpożarowa, zapobieganie wybuchom
- Kod IMO IGC:Wymagania Międzynarodowego Kodeksu Przewoźników Gazu dotyczące postępowania z gazem skroplonym
Silniki pneumatyczne a silniki elektryczne do użytku morskiego
| Czynnik | Silnik pneumatyczny | Silnik elektryczny |
|---|---|---|
| Ochrona przeciwwybuchowa | Wewnętrzne (ATEX Cat 2G) | Wymaga obudowy Exd |
| Odporność na korozję | Doskonały (SS316/brąz) | Umiarkowany (wymaga powłoki) |
| Wnikanie wody | Standard IP67/IP68 | Typowy IP56 (IP67 przy wyższych kosztach) |
| Zabezpieczenie przed przeciążeniem | Stoisko-bezpieczne (bez uszkodzeń) | Wymagany wyłącznik termiczny |
| Kontrola prędkości | Bezstopniowo zmienny | Wymagany VFD (złożony) |
| Waga | 30-50% lżejszy | Cięższy (obudowa + silnik) |
| Zakłócenia EMI | Nic | Możliwe (wpływa na nawigację) |
Najlepsze praktyki dotyczące instalacji morskich silników pneumatycznych
- Użyj przygotowania powietrza-na poziomie morskim:Zainstaluj separatory wilgoci, separatory oleju-wody i osuszacze ze środkiem pochłaniającym wilgoć, aby zapewnić dopływ czystego i suchego powietrza
- Określ anody protektorowe:Chroń obudowy silników przed korozją galwaniczną w środowisku wody morskiej
- Plan redundancji zasilania powietrzem:Podwójne sprężarki powietrza zapewniają ciągłą pracę w przypadku awarii głównego zasilania
- Użyj rur ze stali nierdzewnej:Unikaj przewodów powietrznych ze stali węglowej, które korodują i zanieczyszczają dopływ powietrza
- Wprowadź regularne spłukiwanie:Co miesiąc przepłucz systemy powietrzne, aby usunąć nagromadzoną sól i wilgoć
Często zadawane pytania: Silniki pneumatyczne w zastosowaniach morskich
Czy silniki pneumatyczne można stosować w obszarach niebezpiecznych Strefy 0 na platformach morskich?
Tak, z certyfikatem ATEX kategoria 1G. Niektóre silniki pneumatyczne są przystosowane do pracy w strefie 0 (ciągła atmosfera niebezpieczna), dzięki czemu nadają się do stosowania w najbardziej niebezpiecznych obszarach platform naftowych i gazowych.
Jak silniki pneumatyczne sprawdzają się w warunkach morskich w Arktyce?
Silniki pneumatyczne ze specjalnymi uszczelnieniami i smarami stosowanymi w niskich-temperaturach działają niezawodnie do -40 stopni. Dopływ sprężonego powietrza musi być odpowiednio osuszony, aby zapobiec tworzeniu się lodu w przewodach powietrznych. DSW oferuje silniki pneumatyczne przystosowane do warunków arktycznych do zastosowań na morzu w zimnym klimacie.
Jaka jakość zasilania powietrzem jest wymagana dla morskich silników pneumatycznych?
Do zastosowań morskich zalecana jest jakość powietrza według ISO 8573-1, klasa 1.4.1, co oznacza zawartość oleju poniżej 0,01 mg/m3, wielkość cząstek mniejszą lub równą 0,1 μm i punkt rosy mniejszy lub równy -40 stopni. Właściwe przygotowanie powietrza znacznie wydłuża żywotność silnika.
Wniosek
Silniki pneumatyczne zapewniają przemysłowi morskiemu i przybrzeżnemusolidne, bezpieczne i niezawodne rozwiązanie zasilaniaspełniający najbardziej rygorystyczne wymagania towarzystw klasyfikacyjnych. Ich konstrukcja-odporna na eksplozję, odporność na korozję i-bezpieczne działanie sprawiają, że są one niezbędne do obsługi pokładu, przeładunku ładunków i zastosowań w obszarach niebezpiecznych na statkach i platformach morskich na całym świecie.
DSW (maszyny precyzyjne Kunshan Deswei)dostarcza silniki pneumatyczne-do użytku morskiego z homologacją DNV, Lloyd's Register i ABS. Skontaktuj się z naszym zespołem ds. przemysłu morskiego, aby uzyskać-zalecenia dotyczące konkretnych zastosowań i dokumentację certyfikacyjną.